某テストライダ－氏に酷評されていたP.E.O社のクロモリ製アクスルシャフト。
たまたま私もクロモリ製のアクスルシャフトを試してみようと手配したものが同じメ－カ－の製品。
早々に試してみたかったのですがROAD4の実走評価やコンベンション等、感覚的にもニュ－トラルに保っておきたかったので延び延びになっていました。
タイヤの仕事もひと段落したのでテスト走行。
まぁあの酷評からして余り期待できないと覚悟を決めてテスト走行を行いましたが・・・
結果としては拍子抜け・・・。
バタつくとかキックバックが酷いとかそんな事象は皆無でSTDのアクスルシャフトと殆ど何も変わりません。
考えてみれば多くの車両に採用されている炭素鋼のアクスルシャフトをクロモリに置き換えたとしてそんなに大きな変化が有る事の方がおかしな話では有りますね。
わざわざギャップやバンプのきついコ－スを走ってみましたがSTDのシャフトと変わりません。
しかし、サスペンションの動きやタイヤのキャラクタ－が分り易くなったと言うかバイクやサスペンション、タイヤ等の特性が強調される、つまり外郭をハッキリ浮き立たせる効果は確かに有ります。
例えばサスセッティングの方向性を見極めるにもタイヤの内圧の適正値を探る等々、インフォメ－ション能力はすこぶる高い。
ステア特性については応答性が若干良くなったと感じる所も有りますが・・・若干の域は出ません。
モ－タ－スポ－ツの世界では当然の様に採用されているクロモリ製のアクスルシャフトのメリットはこの辺にあるようです。
ネツト上にある車体がシャキッとしたとか、一本芯が通った様なと言う表現は誤りではないと思います。
逆に車体か軽くなったとか直進安定性が向上したと言うのは無いと思います。
バタつくとかピッチが大きく乗りずらく成ったと言うのは車体側の抱える問題がクロ－ズアップされての事ではないかと。
改善すべき問題点をインフォメ－ションとして伝えているだけの事だと思います。
まぁ個人的に手配しP.E.O社に何のしがらみも有りませんがクロモリ製のアクスルシャフトは優秀です。
健脚メニュ－に加えても良いと思いますが商売には成りませんねぇ･･･^^;
一般のユ－ザ－さんの立場で考えれば費用対効果は大きいと思います。
アクスルシャフトを組み込む時、精度の高さはSTDと明らかに差が有り、それだけでも利は大きいと思います。
これは取り外さずに私のレギュラ－仕様に決定です！大いにタイヤ評価のツ－ルとして活用したいと思います(^.^)/~~~
