ちっちゃいおじさんのゼロポイントアクスルシャフト　インプレッョン。

先日、取り付けた クロモリアクスルシャフト、改め ゼロポイントアクスルシャフトの装着後の

試走行の感想を少し、バイクはMT-０７ ABS です。

走ってきたのは 低中速な峠、林道と 高速道路。

ノーマルからの交換は YSP静岡東店。MT-07への装着は 私が初だったようです、

では、装着後の感想ですが、もともと軽い車重の０７ですので ハンドルを持っての取り回しは

正直、変わった、と 思うような変化は感じられませんでしたが、緩い下り勾配をバックで押し上がるとき、軽い、感じました！

走り出して しばらく ハンドリング、タイヤの挙動の神経を集中しながら走ってみて 街乗りでは 極 普通。

ゼロポイントの性能を 感じる事は特に無いようでしたが、こころなし、ゴ～、ストップでの ふらつきが減っている感じ、並走してくれていた友人も 停車時のふらつきが減っているみたいとの事。確かに 言葉に表わせない しっかり感が出てます。

違いが現れたのは 峠に入ってからです 正直、びっくり

こまかく スラロームするような 狭い林道で 落ち葉、枯れ枝、穴ぼこだらけの道で ノーマルシャフトとの違いが ハッキリ、体感出来ました！

ノーマルではギャップに煽られ、フロントの暴れが収まらず、おっかなびっくり 冷や冷やしながら走ったコースも、まるでサスを換えたかのごとく、どしっとした安定感、タイヤの食いつきも感じる安心感！リヤの突き上げも減ってます、っていうより 突き上げ後の収まりが早い！

安心感が増して、アクセルを開けれます！ノーマルではコーナーで寝かせている時の

足回りの不安定な挙動を抑えられず、怖い思いばかりでしたが ゼロポイントにしてからは

峠が楽しい ここで感じました、シャフトの良さが！

次に 高速に乗り込んで テスト。丁度いい？事に、横風、はんぱね～強さ。

ノーマルシャフトの時は風に煽られてふらつく足回りが やはり 煽られてからの収まりが

速い！追い越し加速も チョット力強くなったみたい

ツーリングが主体の自分ですが 違いが体感できて高い買い物をした買いがありました

ジムカーナ、サーキットを走られる方にはおススメです！

サス交換を考えてましたが アクスルシャフトの交換を先にして正解でした

付けて体感しないと解らないパーツですけどね

あと、メーカーのＰｅＯさん、ステッカーが入っていた人と入ってなかった人がいます！

私のは入ってませんでした！公平に配布してください！ 貼りたいじゃん！

では、もう少し走り込みしてから 改めて報告できたら幸いです。

http://ameblo.jp/lm142617/entry-12230335625.html

peo クロモリアクスルシャフト着けちゃいました(^3^)♪

ＹＳＰに発注依頼していた peo クロモリ アクスルシャフトが届いたので

さっそく、取り付けてもらいましたてへぺろ

これ、

ノーマルからの改善として、
http://ameblo.jp/lm142617/image-12225593073-13813512020.html
ここを改善して 性能アップとゆうことですね真顔

高価な部品ですが地味なチューニングパーツで、自分が納得できるパーツか解りませんが

ず～っと 気になっていた物でした。口笛

今日、受け取り車体を押して歩いてみたとき、正直、ＭＴ－０７はもともと軽い車体なので

平地でのノーマルとの違いは 正直、感じませんでした、が チョット斜面をバックで押し下がった時、軽いびっくり ノーマルの時は車体に腰をつけて ヨッコイショ、でしたが ＰｅＯにかわってからは ハンドル持ちだけで上り斜面をさがれましたえーこんなに違うんだ～ニコニコ

で、走ってみての初期感想は、一番に感じた事は エンブレ時のバイクの挙動、エンジンブレーキの負荷がかかった時の挙動のふらつきが軽減してますビックリマーク

それと 高めのギアで低速走行した時も バイクが前に出るって感じでふらつきが無くなり

スムーズに走れるって感じです。短い距離でも チョット、違いが体感できました、ツーリングに出れば なお 違いを体感出来ることを期待してますニヒヒ

サスペンションの交換を考えていましたが、ノーマルのサスもやっと こなれて、動きが穏やかになってきたので、しばらくはノーマルサスでいいかなウインク サス、高額だしね、

前の愛車、ＣＢＲ４００ＲＲは ナイトロンのサスを付けて ノーマルとの雲泥の違いを体感してるけど、０７は ノーマルサスをもっと使い込んでみますニヤリ

ついでに オイル交換、フィルター交換、ついでに店長との 楽しいお話交換で、本日の

予定は終了。

次回は すでにポチって 購入したグリップヒーターの自分付けに挑戦です滝汗

ぶきですから、心配ですショボーン

http://ameblo.jp/lm142617/entry-12225593073.html

アクスルシャフト
私のWRですが、非力なので少しでもラップタイムを上げるには、エンジンのパワーを上げるのもそうですが、各所のフリクションロスを減らす事も大事なんです。

いくらエンジンのパワーを上げても、ブレーキが引きずってたら、それはタイムも出ないし、最高速度も出ないですよね？危ないし…

で、今回私が目を付けたのがアクスルシャフトです。

今までの車両は全部アクスルシャフトは鏡面加工してました。（笑）　アホでしょ～？ｆ（＾＾；　でも、今回はクロモリのコーティングされてるシャフトに交換します。

注文したのは、PEOさんです。
http://peo.nara.jp/

注文したのが6月5日…

そんなシャフトがやっと納品されました！

良いですね～！！！o(^-^)o

レース対応にするので、ここから穴あけ作業に入ります。

その前に、重大なミスを起こしました。（T_T)

このシャフト、トルクスなんです。（爆）

T-80ですってよ～？奥さん…

そんな物、持ってる訳無いぢゃ～無いですか…

また注文です。（自爆）

さて、バネ下はどれくらい軽量化に成ったのか？ホイールを回した時の摩擦抵抗はどれくらい違うのか？

後日、報告します！(^^)v

フリクションロス

さて、今回交換したフロントのアクスルシャフトの実力を検証です。

良いよ～！　って言うのは簡単ですが、どう良いのか？が問題です。

で、どれくらいフロントホイールが回るのに、シャフトが違うだけで摩擦抵抗の違いで、どう変わるのか？？？　ですよね…

まずは、ノーマルのシャフトです。

条件は同じにする為に、キャリパーを外して検証します。

https://www.youtube.com/watch?v=D-oJ1Iem1uA

ホイールバランスを取るのに付けた銀色のウエイトが目安です。

同じ位置から回しまじめます。



次に、PEOのシャフトです。

https://www.youtube.com/watch?v=mGKM8wBTIEY


どとらも同じように回してますが、純正のシャフトだと9回転半位ですかね？

PEOのシャフトだと11回転くらいですか？？？


ベアリングを交換した訳では無いのに、シャフトだけでこれだけ違いが出るのって凄くないですか？？？


ビックリしてます…
http://blogs.yahoo.co.jp/sskdrug/17611362.html

株式会社P.E.Oさんの、アクスルシャフトへ交換をする。

盆休みの阿蘇弾丸ツーで、ＶＯＣメンバーのバイカーさんから
超お勧めてことで、８月２６日に注文
１０月２８日に入荷の連絡
本日、プロテックさんにて交換をする。
ODO ３９４００ｋ辺りｗ；
フロント側

リア側

取り付けたばかりなので、当たり前かもですが
よく転がる感覚と、剛性が出て小刻みな振動になり、説明しにくいけど、いい感じです
一番は、停車時の押し引きがめっちゃんこ楽になった事

ガレージが、少し坂になってて、いつも気合で押したり、エンジン掛けたりして入庫、その後は所定の位置に数回前後の切り返し、その際バックした時に車体半分ガレージから下り坂を飛び出さないといけないので、いつも気合で踏ん張ってやってました

今日は、試してエンジン掛けずにチャレンジしたら
まぁ～どうでしょう、今までの苦労は何
て、位に楽に移動が出来ました


高速走行は、今後の楽しみとして
バイカーさん曰く、超高速域でも挙動がしっかり把握でき安心
ただ、微振動で手が痺れるのはご愛嬌とのこと

うん、確かに言われてみるとちょっと痺れてるような
でも、楽に取り回し出来て良かったです

http://blogs.yahoo.co.jp/cheese_wr/13605167.html

MT07のフロント周りの剛性感(？)に不満を感じて試しに「PEO クロモリアクスルシャフト」に変えてみました。適正トルクで締め込んでキャリパーをズラして手で回すと感覚ですが軽く回る！取り回しも軽い！流してきましたが、突き上げ時に角が取れた丸い感じになり、ブレーキ時もまだ納得レベルではないけど、頼りなさが少なくなった。ツーリング疲れも減るんじゃないかと楽しみになりました。こんなにいいならリアも変えてみようかと思考中です