ちっちゃいおじさんのゼロポイントアクスルシャフト　インプレッョン。

先日、取り付けた クロモリアクスルシャフト、改め ゼロポイントアクスルシャフトの装着後の

試走行の感想を少し、バイクはMT-０７ ABS です。

走ってきたのは 低中速な峠、林道と 高速道路。

ノーマルからの交換は YSP静岡東店。MT-07への装着は 私が初だったようです、

では、装着後の感想ですが、もともと軽い車重の０７ですので ハンドルを持っての取り回しは

正直、変わった、と 思うような変化は感じられませんでしたが、緩い下り勾配をバックで押し上がるとき、軽い、感じました！

走り出して しばらく ハンドリング、タイヤの挙動の神経を集中しながら走ってみて 街乗りでは 極 普通。

ゼロポイントの性能を 感じる事は特に無いようでしたが、こころなし、ゴ～、ストップでの ふらつきが減っている感じ、並走してくれていた友人も 停車時のふらつきが減っているみたいとの事。確かに 言葉に表わせない しっかり感が出てます。

違いが現れたのは 峠に入ってからです 正直、びっくり

こまかく スラロームするような 狭い林道で 落ち葉、枯れ枝、穴ぼこだらけの道で ノーマルシャフトとの違いが ハッキリ、体感出来ました！

ノーマルではギャップに煽られ、フロントの暴れが収まらず、おっかなびっくり 冷や冷やしながら走ったコースも、まるでサスを換えたかのごとく、どしっとした安定感、タイヤの食いつきも感じる安心感！リヤの突き上げも減ってます、っていうより 突き上げ後の収まりが早い！

安心感が増して、アクセルを開けれます！ノーマルではコーナーで寝かせている時の

足回りの不安定な挙動を抑えられず、怖い思いばかりでしたが ゼロポイントにしてからは

峠が楽しい ここで感じました、シャフトの良さが！

次に 高速に乗り込んで テスト。丁度いい？事に、横風、はんぱね～強さ。

ノーマルシャフトの時は風に煽られてふらつく足回りが やはり 煽られてからの収まりが

速い！追い越し加速も チョット力強くなったみたい

ツーリングが主体の自分ですが 違いが体感できて高い買い物をした買いがありました

ジムカーナ、サーキットを走られる方にはおススメです！

サス交換を考えてましたが アクスルシャフトの交換を先にして正解でした

付けて体感しないと解らないパーツですけどね

あと、メーカーのＰｅＯさん、ステッカーが入っていた人と入ってなかった人がいます！

私のは入ってませんでした！公平に配布してください！ 貼りたいじゃん！

では、もう少し走り込みしてから 改めて報告できたら幸いです。

http://ameblo.jp/lm142617/entry-12230335625.html

peo クロモリアクスルシャフト着けちゃいました(^3^)♪

ＹＳＰに発注依頼していた peo クロモリ アクスルシャフトが届いたので

さっそく、取り付けてもらいましたてへぺろ

これ、

ノーマルからの改善として、
http://ameblo.jp/lm142617/image-12225593073-13813512020.html
ここを改善して 性能アップとゆうことですね真顔

高価な部品ですが地味なチューニングパーツで、自分が納得できるパーツか解りませんが

ず～っと 気になっていた物でした。口笛

今日、受け取り車体を押して歩いてみたとき、正直、ＭＴ－０７はもともと軽い車体なので

平地でのノーマルとの違いは 正直、感じませんでした、が チョット斜面をバックで押し下がった時、軽いびっくり ノーマルの時は車体に腰をつけて ヨッコイショ、でしたが ＰｅＯにかわってからは ハンドル持ちだけで上り斜面をさがれましたえーこんなに違うんだ～ニコニコ

で、走ってみての初期感想は、一番に感じた事は エンブレ時のバイクの挙動、エンジンブレーキの負荷がかかった時の挙動のふらつきが軽減してますビックリマーク

それと 高めのギアで低速走行した時も バイクが前に出るって感じでふらつきが無くなり

スムーズに走れるって感じです。短い距離でも チョット、違いが体感できました、ツーリングに出れば なお 違いを体感出来ることを期待してますニヒヒ

サスペンションの交換を考えていましたが、ノーマルのサスもやっと こなれて、動きが穏やかになってきたので、しばらくはノーマルサスでいいかなウインク サス、高額だしね、

前の愛車、ＣＢＲ４００ＲＲは ナイトロンのサスを付けて ノーマルとの雲泥の違いを体感してるけど、０７は ノーマルサスをもっと使い込んでみますニヤリ

ついでに オイル交換、フィルター交換、ついでに店長との 楽しいお話交換で、本日の

予定は終了。

次回は すでにポチって 購入したグリップヒーターの自分付けに挑戦です滝汗

ぶきですから、心配ですショボーン

http://ameblo.jp/lm142617/entry-12225593073.html

アクスルシャフト
私のWRですが、非力なので少しでもラップタイムを上げるには、エンジンのパワーを上げるのもそうですが、各所のフリクションロスを減らす事も大事なんです。

いくらエンジンのパワーを上げても、ブレーキが引きずってたら、それはタイムも出ないし、最高速度も出ないですよね？危ないし…

で、今回私が目を付けたのがアクスルシャフトです。

今までの車両は全部アクスルシャフトは鏡面加工してました。（笑）　アホでしょ～？ｆ（＾＾；　でも、今回はクロモリのコーティングされてるシャフトに交換します。

注文したのは、PEOさんです。
http://peo.nara.jp/

注文したのが6月5日…

そんなシャフトがやっと納品されました！

良いですね～！！！o(^-^)o

レース対応にするので、ここから穴あけ作業に入ります。

その前に、重大なミスを起こしました。（T_T)

このシャフト、トルクスなんです。（爆）

T-80ですってよ～？奥さん…

そんな物、持ってる訳無いぢゃ～無いですか…

また注文です。（自爆）

さて、バネ下はどれくらい軽量化に成ったのか？ホイールを回した時の摩擦抵抗はどれくらい違うのか？

後日、報告します！(^^)v

フリクションロス

さて、今回交換したフロントのアクスルシャフトの実力を検証です。

良いよ～！　って言うのは簡単ですが、どう良いのか？が問題です。

で、どれくらいフロントホイールが回るのに、シャフトが違うだけで摩擦抵抗の違いで、どう変わるのか？？？　ですよね…

まずは、ノーマルのシャフトです。

条件は同じにする為に、キャリパーを外して検証します。

https://www.youtube.com/watch?v=D-oJ1Iem1uA

ホイールバランスを取るのに付けた銀色のウエイトが目安です。

同じ位置から回しまじめます。



次に、PEOのシャフトです。

https://www.youtube.com/watch?v=mGKM8wBTIEY


どとらも同じように回してますが、純正のシャフトだと9回転半位ですかね？

PEOのシャフトだと11回転くらいですか？？？


ベアリングを交換した訳では無いのに、シャフトだけでこれだけ違いが出るのって凄くないですか？？？


ビックリしてます…
http://blogs.yahoo.co.jp/sskdrug/17611362.html

株式会社P.E.Oさんの、アクスルシャフトへ交換をする。

盆休みの阿蘇弾丸ツーで、ＶＯＣメンバーのバイカーさんから
超お勧めてことで、８月２６日に注文
１０月２８日に入荷の連絡
本日、プロテックさんにて交換をする。
ODO ３９４００ｋ辺りｗ；
フロント側

リア側

取り付けたばかりなので、当たり前かもですが
よく転がる感覚と、剛性が出て小刻みな振動になり、説明しにくいけど、いい感じです
一番は、停車時の押し引きがめっちゃんこ楽になった事

ガレージが、少し坂になってて、いつも気合で押したり、エンジン掛けたりして入庫、その後は所定の位置に数回前後の切り返し、その際バックした時に車体半分ガレージから下り坂を飛び出さないといけないので、いつも気合で踏ん張ってやってました

今日は、試してエンジン掛けずにチャレンジしたら
まぁ～どうでしょう、今までの苦労は何
て、位に楽に移動が出来ました


高速走行は、今後の楽しみとして
バイカーさん曰く、超高速域でも挙動がしっかり把握でき安心
ただ、微振動で手が痺れるのはご愛嬌とのこと

うん、確かに言われてみるとちょっと痺れてるような
でも、楽に取り回し出来て良かったです

http://blogs.yahoo.co.jp/cheese_wr/13605167.html

MT07のフロント周りの剛性感(？)に不満を感じて試しに「PEO クロモリアクスルシャフト」に変えてみました。適正トルクで締め込んでキャリパーをズラして手で回すと感覚ですが軽く回る！取り回しも軽い！流してきましたが、突き上げ時に角が取れた丸い感じになり、ブレーキ時もまだ納得レベルではないけど、頼りなさが少なくなった。ツーリング疲れも減るんじゃないかと楽しみになりました。こんなにいいならリアも変えてみようかと思考中です

先月末に届いたゼロポイントシャフトを取り付けて数回走ったので、
インプレを送らせていただこうと思いメールいたしました。

他の方のブログ等では取り回しが凄く軽くなったと書かれているものが多いですが、
最初はあまり変化を感じませんでした。
何度か取り回しをやっているうちに、最初の動き出しが楽になった感じがしました。

それ以上に変化を感じたのが、走行時の変化です。
低速走行時ではトルクが増したような感覚がありました。
高速走行時にはたまにふらつくような感じがなくなり、安定感が増しました。
取り付け前と比べて、接地感も増した気がします。

ワインディングやサーキットなどのコーナリングについてはまだあまり走れていないところもありますので、これから確認していこうと思います。

思っていた以上に変化があり、今まで以上に走るのが楽しくなりました。
ありがとうございました。


>>>>>>こちらこそ、貴重なインプレをありがとうございます。(*^_^*)

246溝口２りんかん　効果はバツグンだ＠クロモリアクスルシャフト・インプレ♪

↑のセリフは「ポケモン」のですが、ポケモン世代でなくピカチュウと主人公がサトシ・・・ということくらいしか知らない溝口②古川です


またまた、愛車を使っての商品インプレです

今回の商品は「P.E.O」さんの”クロモリアクスルシャフト”です

っと、早速装着済みですが・・・

メーカーさんがまず謳っている「押し引き・取り回しの軽さ」ですが・・・

正直、軽量なバイクの為、きもーち軽くなったかな？くらいです

そして、そして、ここからが本番

アクルスシャフトの剛性が上がったことによる、走行中の変化ですが・・・

コレは激変です

◎まずは、加速・減速時のガッチリ感がUP

サスペンション・タイヤをグッと押している感じが増えて、操ってる感UP

◎さらに、路面の凸凹のインフォメーションが半端ないです

１センチの凸と１，５センチの凸の差がハッキリ分かるようになります

◎コイツの真価を発揮するのはコーナーリング中です

コーナー中の安定感とセルフステアの加減がバツグンに良いです

思わずコーナー中に「なるほどぉ～」とヘルメットの中で言っちゃいました


で・す・が、物には「良く言うと・・・」と「悪く言うと・・・」があります

△路面からのインフォメーションが増える→サスペンションが今まで以上に動かされるので、減衰調整をやった方が良いです。僕もフロント・リア共にやりました。

△乗り心地がよくなるパーツでは無いので、ゆっくりツーリング派にはオススメ出来ません。


っという感じです

万人にオススメなパーツって少ないですからね

バイクを操るのが、コーナーを走るのが、ブレーキングが、加速が、楽しくなるのは間違いないです

サスペンションとタイヤにいままで以上に仕事させるので、メンテナンスもしっかりとお願いします







http://ds-blog.livedoor.biz/archives/1963335.html

どうにか完成＆試乗.......
既に8月も半ばになってしまい、盆休みも終わってｲﾖｲﾖ先が無くなってきた感のあるﾒﾝﾃ作業.....。実質今年の1月から初めて早8ヶ月.......。だが苦節8ヶ月にてようやく......(*´σｰ｀)ｴﾍﾍ

粗方ﾘｱ周りを完成させた後、ｲｿｲｿとﾌﾛﾝﾄ周りを1点1点ﾊﾟｰﾂを綺麗にしながら組み上げるのだ。前記事で欠品無く組み上げ.........ﾅﾝて書いたが、ﾔﾊﾘ足りﾅﾋ部品や仕様変更が数点有り、ｿﾚらも速攻発注.......。久々にﾁﾀﾝﾎﾞﾙﾄ＆ﾅｯﾄ買ったけどﾔﾊﾘ高いね......(泣)。軍資金に頭を悩ませつつ(爆)、本来はｺﾚが目的だったのに余り目的を果たしていない(爆)平日夜の夜間作業も短時間だが(だって酷暑だし......)行う。ｿﾝな9割方完成した盆休み突入時に以前発注しておいた某部品が到着したv(￣Д￣)v ｲｴｰｲ

到着したのは軽くて丈夫な前後ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄ(￣ー+￣)ｷﾗｰﾝ　5月の北関東OFF会で情報入手して、気が付いたらﾎﾟﾁってた代物なのだ(笑)。購入したのはP.E.OのZERO POINT SHAFTと言う名のｸﾛﾓﾘ製ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄ。注文から2ヶ月待ちでの納品なのだ。ｼｬﾌﾄ自体持った感じは、ﾌﾛﾝﾄはｸﾛﾓﾘの方が中空になっているからか明らかに軽い。ﾘｱはｸﾛﾓﾘの方が若干軽いかな？な程度。元より"軽量"を 謳っている部品ではないので、重量はｻﾎﾄﾞ気にしないつもりだったが、強度が有って軽いんじゃｺﾚまた良い代物なのだね。強度に関しては外見からは全く分 からないが、軽く叩いてみるとｷﾝｷﾝと純正よりも高い音がして固そうな感じがした。が、ｺﾚばかりは乗ってみないとﾜｶﾗﾝと思う......。

納品された時点で前後輪とも純正ｱｸｽﾙにて組立て済みだったが、ｼｬﾌﾄの交換だけなのでｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ後速攻で交換終了。ｸﾛﾓﾘ製はﾘｱ右側がﾄﾙｸｽ形状になっており、見た目も何だか格好良い気がｽﾙ......。　

ｿﾝな盆休みの用事も済ませつつ外装その他の物を取り付けて、各部ﾁｪｯｸ後の盆休み最終日にようやく試乗出来る形に仕上げる事が出来た(嬉)。しつこいようだが苦節8ヶ月.......。久々に公道を走る事が出来るのだ(再嬉)。因みに現時点ではﾗｲﾄは車検用にﾉｰﾏﾙ、ｵｲﾙ漏れ等のﾁｪｯｸのためｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙも付けていない。E/g暖機中にもｵｲﾙ漏れ等が無いか隈無くﾁｪｯｸx2。灯火類も全てOK。で先ずはｶﾞｿﾘﾝ入れるべく近所のGSに向かい給油。その後、何時もの(?)ﾃｽﾄｺｰｽにて様子を見るのだ。

ﾀｲﾔも新品なので余り飛ばさず、聞き耳立てつつ様子を見ながら走る。E/gは極めて快調。異様にﾚｽﾎﾟﾝｽが良く感じる。車体周りにも異音は発生してない。特に異常もなく暫く走ると、何故かｳｨﾝｶｰが点いてなﾋ......。ｱﾚ？さっき迄は大丈夫だったのに......。更に良く見てみるとｻﾌﾞﾒｰﾀｰ関係が全滅ではないか.......(驚)。水温計、ﾉｰﾏﾙﾀｺ、ｲﾝｼﾞｹｰﾀｰ類全てが不動.....。でも何故か1,500rpmを過ぎた辺りで水温計とﾀｺは復活する.......。ﾏﾀﾏﾀ良く見ると、ｵｰﾄﾒｰﾀｰ(社外ﾀｺ)の針の動きも少ない(汗)。E/g音から想像するに、実回転数の半分程度の回転数を指している感じ。ｺｺもｱｿｺも配線見直しか.....とﾁﾄ落胆するもｿﾚ以外の所は俄然調子よく、ついつい速度も上がってしまう。都合40分程度試乗し、ﾓｯﾄ乗っていたかったが配線類も気になったので帰宅。配線確認の前にﾋｭｰｽﾞBOX見てみたら1ヶ切れており、交換したらｻﾌﾞﾒｰﾀｰ類は復活した。何で切れたんだろう？と思いつつ、右にｳｨﾝｶｰ入れたらまたﾋｭｰｽﾞ切れた.....Σ(ﾟдﾟ) ｴｯ!?　再度交換して左ｳｨﾝｶｰ入れても正常に点滅＆ｻﾌﾞﾒｰﾀｰ類OK。再度右ｳｨﾝｶｰでまたまた切れた( ´ﾟдﾟ｀)ｱﾁｬｰ　どうやら右ｳｨﾝｶｰの何処かに原因が有るようなのだ.....(´Д｀)ﾊｧ…　夜な夜なﾃｽﾀｰ当てつつ直すとするのだ。全て解決した時点でもう少し走ってみたいﾓﾝだな......。まぁ、完全復活は近い！！(　´,_ゝ｀)ｸｯｸｯｸ･･･(　´∀｀)ﾌﾊﾊﾊﾊ･･･(　 ﾟ∀ﾟ)ﾊｧｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊ!!

※因みに現在車検切れてますが、仮ﾅﾝﾊﾞｰ借用してますからご安心を。身内に市役所勤務者がいるので借りてきてもらった(笑)。

http://kaaz.cocolog-nifty.com/

BMWのK・R・Sシリーズに着いてるオートクルーズコントロール。
使った事が無い方からは、
「バイクにクルコンなんて要るの？」とよく聞かれますが、
ツーリング人間な国生の返答は「必須！」です。
下道だってクルコンON！です。その理由は…

と、あいさつ文が長くなりました。
今日はその話ではございません！

こちらです！
こちら！
P.E.O.の『ZERO POINT SHAFT』です。

（黒いのがゼロポイントシャフトです。）
ちなみに撮影したのが3月。
国生のPOPO号(R1200RT)に装着したのも3月。

取付後の感触はバッチシ！明らかに違う
サクッとコーナリングできる！
取り回しが軽い…
すごい…
「ただの回転もしない棒（失礼）で何故こうも違うのか…」
本当は真っ先にご紹介したかったのですが、
ここまで紹介しなかったのは、
僕個人の感想だけだと、懐疑的に見られるだろうな…と。

そこで、お取り付け頂いたお客様達の
感想をまとめてからの方が、より確かだし、
伝わるかなーと思って、
時期をうかがっておりました。

で、いつしようかーどうしようかー。
としてる間に、P.E.O.代表の水田さんに、
S1000RRでノンアポで電撃来店頂いたり…

（軽量版アクスルシャフトの試走で200km向こうの奈良からご来店。
その節はありがとうござました。）

当店試乗車のノーマルのS1000RRと、
シャフト装着済みのP.E.O.のRRとを乗り比べた後に、
速攻でサービススタッフのOが、自分のR1用に注文したり！
（この時は納期が約1か月かかりました。）

その後もお客様同士の口コミからご注文を頂いたり、

と、すでにここまでで十分に長くなってしまったので、
感想をまとめますと、

メリット
①コーナリングの最初のキッカケが軽くなり、
　倒しこみが早くなって曲がりやすくなった。
　（逆ハンドルをせずとも曲がれるようになった。という感想もございました。）

②取り回しの最初の一歩が軽くなって、
楽に動かせるようになって、バックもしやすくなった。

③テレレバー車だと、ハンドルへの接地感が増し、
　安心感が増した。

デメリット
①ハンドルへの微振動が増えたように感じる。
　（サス調整機構付のモデルの方で1段柔らかくされた方も居られます。）

と、装着された方のブログや雑誌、他ショップ様での感想と
驚く程、同じ感想となりました。
何とも…目新しい内容が書けませんでしたが、
逆に他サイトの感想込みで
「このアクスルシャフトへの評価が嘘や誇張ではない。」
事の実証になったかと思います。

では、なぜそういう変化が起きるのか？については公式サイトの商品紹介ページをご覧ください。
（流石に長文になってきて疲れました…。）

また、装着対応モデルも着々と増えており、
BMW以外の日本国内メーカーにも対応していっております。
ちなみにヤマハだとセロー250用とVMAX1200用が人気高くて、
入荷待ちの事が多いです。

気になる価格は1本12,000円（税別）からで、車種により異なりますが、
非常にお買い求めやすい価格かと思います。
タイヤ交換時についでに～という方が多いです。
人によっては文字通り「驚く位に違う！」ので是非！

でわでわ(｡･ω･)ﾉﾞ
「冷静と情熱のあいだ」
（○BMWのクルコンのスイッチが非常に使いやすいのがミソ。
クルコンと思うなかれ、「第二のアクセル」位使えます。
×クルコン無しのモデルに乗ってツーリングすると、
手首に異常に疲れを感じるようになった事。）

http://r41.blog.jp/archives/44963443.html

P.E.Oのクロモリアクスルシャフトを南海部品さんで装着してもらった。前輪の回転に対する抵抗感がかなり減って、減速時ニュートラルでの惰性走行距離が伸びた感じ。さらにコーナリング中の安定感が増した。この部品、正解だった気がする。

https://twitter.com/montkuma/status/586406889660882945

今回入荷してきたのはＭＴ０９用のクロモリフロントアクスルシャフトとクロモリリアアクスルシャフトです。

交換させて頂いたお客様からの評判もよく、全国的に出荷されているそうです。こだわりを持ったモノ造りを大事にしているメーカーさんですので、自信を持ってオススメできます！
セローのオーナー様からは「安定感がＵＰして高速道路のレーンチェンジが軽くなったよ」と好評です。

全国的に注文が殺到しているようで、納期にお日にちをいただいてしまうような状態です。検討中の方はお早目のオーダーをお願いいたします。

http://blog.livedoor.jp/ysptenpaku/archives/1032425216.html

クロモリ・アクスル・シャフトをセローに。

先日、セローの記事をあちこち見ていると、アクスルシャフトをクロモリの社外品に交換する記事が載っていました。
標準のフロントアクスルシャフトが１，２２０円ですが、社外品は１５，０００円です。どんな効果があるのでしょうか？

早速届きました。開封してみます。

クロモリ・アクスル・シャフト　P.I.O.ピオATV事業部　奈良県にある会社です。

箱の中には、緩衝材で梱包されたアクスルシャフトと、説明書が入っていました。

定価は１５，０００円ですが、消費税（８％）１，２００円と送料８７０円で合計１７，０７０円になりました。

標準のアクスルシャフトの重さを計ってみます。

３２８gでした。
クロモリ・アクスルシャフトはどうでしょう？

２４５g、８３gの軽量化になりました。約２５％

の軽量化です。

セローのフロント・アクスルシャフトを取り外します。

右側は17ｍｍです。

左側のナットは、１９mmです。

ナットを取り外して、前輪を持ち上げます。

去年の４月に買った、リフトアップスタンドの出番です。

「リフトアップスタンド２，９８０円」（2014,4,29）

簡単な造りですが、軽量なセローには十分な強度もあり、リヤブレーキパッドの交換にも重宝しました。

スタンドを下ろして、トルクレンチで本締めします。　85Nmでした。

それでは、ひとっ走り・・・

・・・どこまで行ったんだー？リニア実験線？603ｋｍ/h？


効果の程ですが、取り付けた時に、フロントを持ちあげたまま、前輪を回転させると、ずっと回り続けていました。

車体の取り回しが軽くなるとの事ですが、元々軽いとり回しだったので、特に変わった印象はありませんでした。

高速域での安定性は増しました。フロント周りの剛性感が出たような、フロント・スタビライザーを付けたような印象です。




研削の精度を上げ、真円度、直角度、同心度、円周振れを1/10000まで下げているようです。
摩擦係数も、標準の物が０．５μに対し、０．２μまで下げることによって、安定した走行に寄与しているようです。

http://serow250fi.blog.fc2.com/blog-entry-308.html

先週の作業。

先週の作業ですが、スクリーン交換に続きましてフロントアクスルシャフトを交換したぞ！

実は、このシャフト自分で交換するつもりはなかったんです。
コンコースさんのエア圧センサーが購入間も無くLOW BATTREY表示が出ていまして、
それをクレーム処理で交換してもらえることに決まってました。
じゃあ、ついでに交換して！と思って購入したのですが、なんと間に合いませんでした・・・

はい、脱線しましたが本題に、交換したシャフトはこちら。

P.E.Oのクロモリアクスルシャフトです。

地元の幼馴染バイク乗りのSilvaが超おすすめとのことで。
正直、「くろもりあくするしゃふと？なんじゃそれ？どうせ眉唾モンだろｗ」と思っていました。
Silva曰くセルフステアが強くなるとのこと。ネットの噂ｗでは取り回しまで軽くなるとのこと。
非常にプラシーボ効果の様な気もしますが・・・
まあそんなに高価な物でもないし、物は試し！と導入してみました。

さて装着。

で、いきなり問題・・22のヘキサなんて持ってねーよｗ速攻でアストロに買いに走ります。

流石アストロプロダクツｗちゃんとあったｗ

作業を続けます。

まあ難しい事は何もありません。純正を引っこ抜いてクロモリを差し込むだけです。

ただ、気になるのはこちら。

何故トルクス？しかも異常にデカイｗ T-100かよorz　新手の抱き合わせ商法ですか？

T-100のトルクス工具なんてほとんど売ってないので、結局こちらもP.E.Oで購入(涙

外した純正は↓

随分手抜きなシャフトですなｗ
P.E.Oが研磨仕上げに対し、純正は切削のみ。しかもフォーク部分のみ・・・
確かに違いが出るかもｗ

完成後は勿論試走です。

と言うより試走前に既に違いがｗ
そうです。プラシーボ効果に弱いんです私ｗｗｗ

それは冗談として、
跨った状態で左右にバイクを揺らすだけで違いが分かりますｗなんと軽い！
走り出してみると更にハッキリ違いがｗ倒し込みが軽くなった！これは驚きです。
軽快なムルティからの乗換えだったために、鈍動なコンコースに少し参っていましたが、
これで大分改善しましたよｗ
友人の言うセルフステアは、もともとセルフステア強めのコンコースでは確認できませんでした。
取り回し云々は・・よく分かりませんがｗ
でも我が家の前が極緩い坂なので、バイクを下る方向に動かす時は軽くなったような気がｗ
加工精度の違いが余りにもあるので、抵抗減はそちらに由来の可能性もありますがね。

結論。良いですクロモリシャフトｗ舐めてました。ゴメンナサイｗ

リア用も早速予約（在庫が無いので）したのは言うまでもありません。

http://irrrrog.blog.fc2.com/blog-entry-30.html

P.E.Oクロモリアクスルシャフト（フロント）

今日は早朝から軽く山道を堪能楽し～い(^^)

帰宅後、フロントのアクスルシャフトをクロモリに交換しちゃいました(^^)

まずはリアタイヤを上げちゃいます。今回はアクスル貫通タイプ（はじめて受け）を使いましたがL字受けより簡単だし、安定感もありますタイヤを外さない場合はアクスル貫通タイプがお勧めですね(^^)

続いてフロントタイヤを上げ、キャリパーを外します(^^)

私のCBにはKファクトリーのアクスルスライダーが付いていますので、それも外します(^^)

アクスル割り締めボルトをゆるめ

アクスルボルトを外します(^^)
＊純正のアクスルボルトは右側ですが、OHLINSのフォームに変えた時に私のアクスルボルトは左側に変更した様な…何故変更したのかは忘れちゃいました～(^^)

純正のアクスルシャフトを取り外しクロモリと並べて記念撮影をと思いましたが…クロモリは始めからグリス？でベトベト…

記念撮影を諦めクロモリを穴に挿入～

左側からアクスルボルト！右側から特殊工具を使い規定のトルクで締めこみ、割り締めボルトを締めたら完成～(^^)

…でもスライダーを付けちゃうとクロモリの視覚効果は無し～> <

あまりにも悔しかったから、ステッカーをペタクロモリが見えない所にあることをアピールしちゃいました(^^)

アクスルシャフトをクロモリに交換するとP.E.Oではこんな感じになりますと

では交換後の感想です。
ハンドルとの一体感～？まるでわかりません> <でもフロントが軽くなったことは体感できます。そのため、今まで以上に切り返しを少しスムーズに行えよく曲がる様な気がします(^^)でもプラシーボ効果かもしれないので参考程度にして下さい(^^)

http://blogs.yahoo.co.jp/you6i6he4/33614184.html

こちらは日本製アクスルシャフトメーカー PeO（ピオ）さんのブース。こだわりのアクスルシャフトでマシンフィーリングをさらに快適に！

http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=91203

クロモリシャフト導入

GWは微妙に仕事と引き籠りで過ごしたVOMです。
ガッツリ仕事でもあって、稼げてれば気分も良いのですが…

引き籠ってるとロクな事は起きない訳で

Peo製
＊　フロント・クロモリアクスルシャフト
＊　リア・クロモリアクスルシャフト
＊　SAS3チェーンアジャスター
＊　T-100　トルクスビット

ヤフオクでポチっちゃいました。

早速付けようと準備してたら、リアのアクスルシャフトが34ｍｍ
えっ、あれ？

27.29.30.32.36

うぉ～～～い。34がな～～～～～～～い。

作業中止しようかと思ったけど、我が家の近くのホームセンターの中に
なぜか、アストロプロダクツが入っているのです(^_^;)
とりあえず行ってみたら、1/2　34ｍｍソケットが790円！！
スナップオンじゃないけど
安～いので即買いで帰宅して作業続行(^^)/

無事に取り付け完了。

アクスルホルダーの見た目としっかり感がいい感じ(^^♪

また、セッティングのやり直し………

http://blog.goo.ne.jp/vomov/c/c75d82fd8ee478fd2884f58daa8c626e

○コストパフォーマンスに満足
○細部の作りがしっかりしている
○信頼できるブランド
○期待通りの性能
○走りが激変します

フロント・リア併せての交換です。外からは見えないパーツですが、お店の勧めもあり今回導入しました。納期は1ヶ月弱待ちましたが、待ったかいがある素晴らしいパーツです。
重量は正確には測っていませんが、手で持って比べた感じはあまり分からなかったです。しかし、転がり抵抗は驚くほどなくなり、手で回す・取り回しの違いはすぐ分かるほど。
走り出し後は大げさですが「ホイールとタイヤがなくなった？」というくらい軽くなります。アクセルを戻した時の減速も激減します。おそらく燃費にも大きく影響しそう。ただ、切れ込みが顕著に表れるようになったので、突出し量の変更を予定しています。.


http://imp.webike.net/commu/article/0277693/

前から興味を持って拝見させて頂いておりましたが、この度購入に踏み切り、ボンネT100(04'に夕べ装着、今朝約40kmの走行してみた後の感想を送ります。車庫からの取り回しはあまり変化を感じませんでした。住宅街を走行後、おやハンドルが軽い、国道に出てタイヤの動きがとても軽くてハンドルバーだけがあるみたい、路面の凹凸がトントンと伝わる程度（今までもFサスをWPに変えてショックの吸収には満足してたけど、振動がマイルドでコツコツからトントンとさらに軽くなった感じ）でアクセルだけを親指と人差し指で押さえてるだけ、後はハンドルに手を添えてるだけです。直進安定が益々上回ったように感じます。橋の継目もなんら不安が無く、ついニヤついてしまいます。山間部に入りコーナーの倒し込みもとてもナチュラルでRのきついコーナーで急にアクセルを戻してもハンドルの倒れこみも少なく、やはり手は添えてるだけで不安がありません。「楽しい！」駐車場で８の字ターンをしてみましたが、振らつくこともなくとても安心してできました。やはりフロントの動きが軽くなったと言うのが一番の印象ですね。ゆっくりと流してても**才越えの老ライダーですので、いつもアメリカンタイプの大きな車体で「コーナーが苦手」という友人にぜひ進めたいと思います。コストパフォーマンスは非常に高いと思います。この度は良い商品を安価で提供して頂き、誠にありがとうございました。

青森県**市在住